Wir hatten neulich einen Volvo XC90 auf der Bühne mit einem Problem, das im Alltag ziemlich nervig und auch gefährlich werden kann: Nach dem Bremsen öffnete die Bremse nicht mehr richtig. Der Wagen stand danach teilweise minutenlang wie festgewurzelt an der Kreuzung, bevor der Druck langsam nachließ und man normal weiterfahren konnte.
Da die Bremssättel und Schläuche mechanisch in Ordnung waren, ging der Verdacht schnell in Richtung ABS-Block (Hydraulikeinheit). Wenn dort die internen Ventile durch Alterung oder Schmutz blockieren, bleibt der Hydraulikdruck im System eingesperrt, obwohl man den Fuß längst vom Pedal genommen hat. Also haben wir die Einheit getauscht.
Ein paar Einblicke in den Austausch
Der mechanische Wechsel im Motorraum erfordert vor allem sauberes und konzentriertes Arbeiten. Ein wichtiger Schritt für uns war das penible Markieren der sechs Bremsleitungen vor dem Ausbau. Da zwei Leitungen vom Hauptbremszylinder kommen und vier zu den einzelnen Rädern führen, darf hier absolut nichts vertauscht werden – sonst regelt das ESP später im Ernstfall das falsche Rad ab.
Nachdem der alte Block draußen und das Neuteil montiert war, ging es an den wichtigsten Teil der Arbeit: das Entlüften.
Klassisches Pumpen mit dem Bremspedal reicht bei einem neuen ABS-Block nicht aus, da sich in den feinen, geschlossenen Kanälen der Sekundärkreisläufe hartnäckige Luftblasen halten. Wir haben daher unser Diagnosegerät angeschlossen, um die Funktion zur ABS-Tiefenentlüftung zu starten. Erst wenn die Software die internen Ventile und die Pumpe gezielt ansteuert, öffnet sich das System vollständig und die restliche Luft wird mit der neuen Bremsflüssigkeit herausgedrückt.
Das Ergebnis
Nachdem die Leitungen komplett blasenfrei gespült waren, stand die Probefahrt an. Der Druckpunkt am Pedal war sofort wieder knackig und fest. Das Wichtigste: Der XC90 rollt jetzt direkt nach dem Loslassen der Bremse wieder völlig frei an. Das Blockieren ist komplett verschwunden und der Dicke bremst wieder so, wie er soll.
